本文目录
- 创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢
- 2020广州车展:宝马iX3正式上市,纯电续航达500km!
- 拒绝双标! 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试
创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢
够,表现优秀。这方面创新纯电动BMW iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统,能够最大程度实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣,可输出268马力,400牛·米的动力,使得动力响应非常敏捷。
另外在NEDC测试标准下,宝马iX3可实现最大500公里纯电续航里程,平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时。
还值得一提的是它的高压蓄电池,配备由专门研发的单体锂离子电池组成,而且电池包被布置在车辆底部,先进的电池管理系统可确保高效的充电流程和理想的驱动电力,只要短短45分钟,就能在直流快充的条件下从电量0%充至80%。
除此之外它还拥有非常优秀的空气动力学设计,可有效降低5%的空气阻力,使车辆风阻低至0.29cd,整体下来表现非常优秀。
非常优秀的车型,它拥有出众的外观设计,而且它的动力配置也表现得很出色,足以称得上是一个务实的纯电动车,另外它的销售价格也并非十分高昂,售价区间为39,99—40,99万元,所以说它也是一款高性价比的纯电动车。
2020广州车展:宝马iX3正式上市,纯电续航达500km!
前言:
近日,在2020广州车展上,宝马全新纯电动车型——宝马iX3正式上市。此次新车共推出两款配置的车型,定位是中型纯电动SUV,售价在46.69-50.99万元之间。接下来我们就一起聊一聊这款车型。
外观方面,新车在此前已经亮过相了,相信大家都比较熟悉。其整体外观造型与燃油版宝马X3基本保持一致,仅在细节上面有所差异。这样的设计思路在许多传统车企上面是非常常见的。
前脸部分,经典的双肾进气格栅造型没有缺席,不过其采用了封闭式设计,这也是大部分纯电动车型的标志性设计。其次新车格栅内部还采用了蓝色的线条点缀。此外,新车的前包围采用了三段式造型,同时两侧通风口的造型也增加了新车的运动氛围。
侧面部分,宽大的车身,粗壮的腰线等设计使得侧面看上去更为大气。此外,新车在车身多处采用了蓝色的元素点缀,同时新车在前/后翼子板上都有充电口设计。而在尾部,新车也是采用了蓝色的饰板点缀。
尺寸方面,宝马iX3的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm,定位中型SUV。
内饰方面,内饰的整体造型布局与燃油车型基本保持一致,不过其在方向盘、启动按钮、电子换挡杆等位置采用了蓝色的元素点缀,以此来表明这台车的身份。而其它方面,像全液晶仪表盘,悬浮式中控屏等都有体现。其次中控也采用了不同的材料和颜色搭配,整体的质感和豪华感都得到了一定的提升。
动力方面,宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统(eDrive)。其配备一台最大功率为210KW,峰值扭矩为400N.m的电机。官方给出的NEDC续航里程为500km,零百加速给到了6.8秒。悬架方面,前悬为双球节弹簧减振支柱前桥,后悬为多连杆式独立悬架。
--------------分割线----------------------------------
开车上路,安全第一,所以我们要爱护车辆,勤检查,文明驾驶,安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里,谢谢大家观看,不足之处欢迎大家批评指正,O(_)O谢谢
拒绝双标! 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试
易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题,这种焦虑主要分为两部分:其一,由于电池组容量不足,车辆本身续航能力差;其二,由于电池管理系统设计不够好,导致剩余续航里程显示不准确,往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今,随着技术的发展,人们的续航焦虑正在逐步得到解决,比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3,其不但有着标称500km的长续航,精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试,看看它的实际续航表现如何,剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。
这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念,计算方法为(仪表显示的续航里程-实际的续航里程)/实际的续航里程*100%,这个比值越大,说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程,则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象,因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0,说明仪表显示的剩余续航里程越准确;甚至可能出现该比值为负值的情况,说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程,因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电,参考价值较大。
在实际测试中,我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景,分别在不同场景中行驶一定的距离,测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率,下面正式开始。
城市道路续航偏差率测试
外界温度:29℃
空调温度:23℃ AUTO模式
驾驶模式:Comfort(舒适模式)
首先,我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段,行驶50km,验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。
在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力,因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小,几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然,iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能,比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距,一旦车距拉近,它就会自动增大动能回收的力度;在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作,非常方便。
iX3标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro,内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能,在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错,一键即可开启,对车道线的识别精准、并线速度快,加减速都很平稳,而且在时速30km/h以下时还可以解放双手,极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。
最终,经过了50.1km的城市道路驾驶,车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km,表显剩余续航里程218km,表显剩余续航里程减少28km,续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算,可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km,略高于标称的500km综合续航里程。
高速道路续航偏差率测试
外界温度:32℃
空调温度:23℃ AUTO模式
驾驶模式:Comfort(舒适模式)
接下来,我将把难度加大,测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知,由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高,因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。
测试选择在了一条通畅的高速公路上,限速100km/h。在高速公路上,iX3体现出了优异的隔音性能,无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平;即便是车速到了100km/h,车内依旧十分安静。与此同时,iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现:其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm,动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平,因此高速再加速能力依旧令人满意,高速超车也是轻松愉快。
最终,我在高速上共行驶49.4km,车辆的平均时速为86.2km/h,宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km,表显剩余续航里程190km,表显剩余续航里程减少20km,续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算,可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km,略高于标称的500km综合续航里程。
10%电量续航偏差率测试
外界温度:28℃
空调温度:23℃ AUTO模式
驾驶模式:Comfort(舒适模式)
最后一关,挑战继续升级,来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率,看看在最后10%电量下,宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。
经过了一番“挥霍”,宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km,依据标称的500km续航里程来看,此时电量剩余约为10%。
最后一段路程为比较通畅的城区道路,《a class=“hidden“ href=“http://car.yiche.com/baomaix3-6731/“ title=“宝马iX3“ data-keyType=“Serial