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熊心高速铁路预计将于10月开工建设。对于熊心高速铁路来说，最重要的项目是四条长度超过10公里的隧道。

另外，雄安站到保定东站的工程也是重中之重，因为在这一段，会涉及到雄安铁路的地下工程和两个地下车站。

目前雄安站至保定东站工程单独列出，不涉及熊心高铁工程。

大概率是未来雄安站在雄安站与熊静城际铁路相连，在保定东站与雄师汉城际铁路相连，是京津冀城际铁路大动脉的一部分。

但是很多人关心保定的高铁枢纽未来会怎么样，保定的高铁枢纽会不会超过石家庄？

根据此前曝光的保定东站规划设计，可以看出保定东站分为三个设计。

首站为京广高铁站场，规模为2台6线。

第二站是熊心高铁和雄师城际站的设计。在最新的规划中，这个站是4台8线。

第三站是保留站。不清楚未来是否与张保仓相连，或者通往大同、朔州的路线。该站目测为2台4线规模。

从保定东站目前的规划来看，不难看出保定未来在高铁枢纽中争取一席之地的决心。

如果计划成真，保定东站的规模将是河北省第三大高铁站。

目前雄安站台线规模为13组23线，高铁线为11组19线，无正线。

石家庄站台线规模为13组30线，高铁线为9组21线，其中正线4条。

没有主线站，意味着接车率会提高。

保定东站与石家庄站相比，有利有弊。

好处是保定东站是纯高铁站。从目前的规划来看，打算让所有与保定相关的高铁都经过这个车站。

如果这样建，有助于提升车站的枢纽性，也提升了保定的可达性。

相对于石家庄站来说，它是一个高科技的车站，对于想去京广线的本地旅客来说非常方便，但是它相对的劣势是未来没有扩建的可能，在通达性上，它失去了成长性。

劣势方面，保定东站之所以只能扩大到8套18线左右的规模，最重要的原因是其京广高铁修建过早，津保铁路不经过保定东站，保定东现有站台规模不太可能增加。

保定东站京广高铁站场2台6线，石家庄站京广高铁站场5台11线。通过对比不难发现，保定东站之所以扩建后只靠近石家庄站的高铁站场，是因为石家庄站的京广高铁站场比较大。

当然，还有一个原因。津保铁路接京广高铁的车站不是保定东站，而是徐水东站。所以京广高铁上河北省其实有两个枢纽站，一个是石家庄站，一个是徐水东站。

由于津保铁路不连通，保定东站一直未能获得扩建的可能。

事实上，在津保铁路建设期间，保定东站已经失去了成为枢纽站的可能。如今保定东站要借助熊心高铁建设更大的枢纽站，不得不让人感慨万分，有凤凰涅槃之意。

保定东站目前的规划方案中，已经确定了北京、广州、雄安-天津、太原、石家庄五个方向。另外，如果保定东站城际场能预留成功，有很大概率会增加大同、朔州，或者沧州、张家口。

正因如此，保定东站未来确实有可能成为“M”型枢纽站。

从这个角度来看，如果没有相应的规划，石家庄在高铁枢纽上确实会被保定超越。

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