一直有一种说法，日本把一流产品留给自己，二流产品留给欧美，三流产品留给亚洲。让让我们来谈谈这个观点在今天是否有意义。

首先要明确，不同国家和地区对汽车产品的要求和标准是不一样的。这就造成了即使是同一款车卖到不同地区的版本也有很多差异。这不仅对于日韩品牌是一样的，对于世界上任何一个全球性的汽车厂商都是一样的，欧美品牌也不例外。

为什么人们普遍认为日系车在中国和欧美的安全反差巨大，或者认为日本出口中国的产品标准远低于美国？

大家对日系车的安全事故比较敏感，或者因为一些特殊的情绪，我们更倾向于默认日本销往中国的产品质量有问题，不靠谱。在此基础上，加上早期的日本车观念铁皮薄如纸，偷工减料，轻装上阵。包括凯美瑞刹车召回事件，思域断轴事件等。以及经典病毒式文章的传播，如一名丰田老员工的自白，日系车不安全的罪名是扎实的。

让让我们来谈谈日本汽车在海外一些严苛的碰撞测试中表现如何。社交网络上会出现各种经典的照片，比如自行车把日系品牌车的保险杠戳了个洞，大众车和日系车相撞后没事，日系车惨不忍睹，车祸后断成两截的那辆。我相信，如果你关注了这些照片，你会对它们很熟悉。

其实大众、别克、奥迪、奔驰几乎所有品牌都因为刹车系统问题被召回过，日系车只是沧海一粟。至于碰撞事故的照片，事故的速度和角度都是未知的，很容易选择这样的照片。我我想说，随便在国外网站上搜一下，就能找到很多日系品牌、美系、德系甚至顶级豪华车，但我们更愿意选择性地相信日系车有问题。它一辆汽车，一台由成千上万个零件组成的精密机器，不抛锚是不可能的。所以唐不要告诉任何人，每个人都有很多问题。

市场需求不同导致产品差异。

最后，问题又回到出口各国的日系车的质量标准上。日本作为世界汽车出口大国，自然有各种车型和版本出口到各个国家和地区。为了保证在当地市场有足够的竞争力，需要因地制宜的调整产品。我上次在中国专车供应的话题里也谈到了这个问题。比如美国人最看重车辆的安全性能和动力，车企会在安全配置上多做文章。

关注动力和驾驶品质，我们会发现国内很多2.0L排量的普通日系车，在美国都是搭载3.0L甚至3.5L的V6发动机。相比国内消费者，他们更看重座椅是否真皮，加热座椅是否通风，天窗是否全景，大灯是否LED，配置是否厚道，不厚道。所以厂家卖给中国的大部分版本在舒适性和科技配置上都是非常先进的。

消费者对自己最看重的东西大惊小怪。这和日语、韩语都没有关系。全世界包括欧美品牌都是这么做的。一切都是商业活动。厂家卖车最根本的目的是赚钱。消费者想要什么我就给你什么。也有厂商不不这样做，要么连年亏损，要么干脆退市。再见。

一辆汽车的成本是如此之高。如果你想把钱花在这里，你必须简单地匹配它。比如美国很多入门级豪华车还有布质座椅，我们国家的人当然不I don’我不买。同理，有些日系车干脆就装了后防撞梁。因为我们国家法律法规没有强制要求安装后防撞梁，所以有些车企会省下这笔钱，搞一些其他抢眼的配置，以获得更好的市场表现。很多人买了之后发现这个问题就觉得被骗了，往往是我们自己的制度标准不完善造成的。

关于碰撞测试刷单问题

最后，让让我们谈谈有争议的碰撞试验现象。为什么日系和韩系车在美国总是榜上有名，而欧洲的雷诺、沃尔沃等欧洲品牌更多？这和各个市场的品牌份额有关。比如在欧洲，日韩品牌卖的比较少，要测试的车型就少很多。自然是被品类丰富的欧洲品牌刷了。在北美，情况完全相反。道理是一样的。

从我国的C-NCAP碰撞测试来看，在中国市场销售的日系品牌整体成绩优异，安全性能不比欧美品牌差。从这个角度来说，虽然国产和欧美日系车有很多区别，但是在车身结构、材料、用料上并没有太多的区别。

汽车和其他产品一样，只是流通商品，厂家的各种行为也是商业手段。我们不这些问题不需要加入太多的感情色彩。也希望大家能有一个理性的判断。与其听风吹雨打，不如杀哪种类型的车比较明智，从不同的角度思考。

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