寸滩长江大桥

寸滩长江大桥（Cuntan Yangtze River Bridge）是中国重庆市境内连线渝北区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，为重庆市区北部城市次干道路的组成部分。

寸滩长江大桥于2012年12月20日动工建设；于2016年3月30日完成合龙工程；于2017年12月31日通车运营。

寸滩长江大桥南起黄桷湾立交，上跨长江，北至跑马坪立交；线路全长1.6千米，主桥长880米；桥面为双向八车道城市快速路，设计速度80千米/小时。

基本介绍

中文名：寸滩长江大桥外文名：Cuntan Yangtze River Bridge投用日期：2017年类型：悬索桥、特大桥、公路桥长度：1.6千米宽度：38米车道设定：双向八车道设计速度：80千米/小时起止位置：黄桷湾立交、跑马坪立交途径线路：渝航大道所属地区：中国重庆市管理机构：重庆交通运输厅

建设历程

2012年12月20日，寸滩长江大桥动工建设。2015年2月，寸滩长江大桥完成桥塔封顶工程；同月18日，寸滩长江大桥进行钢樑吊装工程。2016年3月30日，寸滩长江大桥完成合龙工程；同年7月，寸滩长江大桥进行主缆涂装工程。2017年8月30日，寸滩长江大桥涂装工程进入尾声；同年9月27日，寸滩长江大桥主桥基本完工；12月31日，寸滩长江大桥通车运营。

桥樑位置

寸滩长江大桥位于重庆市中心城区，距上游寸滩港1.2千米，距朝天门7.7千米，距上游大佛寺长江大桥3千米；大桥南起黄桷湾立交桥，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交，是连线南岸区弹子石商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的桥樑，主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分，也是专用快速路的南段部分。

寸滩长江大桥位于重庆市中心城区

建筑设计

建筑结构

整体布局寸滩长江大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、桥塔、吊索及其各立交匝道组成，主桥路段呈正南至正北方向布置。

寸滩长江大桥主桥路段呈正南至正北方向布置

设计理念重庆是一座具有深厚文化滴汗千年古城，在这种浓郁的整体历史文化氛围中，桥樑的历史文化表达必不可少；因此，桥樑景观设计应以“山水之城，火红之都”的重庆地方文化为核心，以桥樑景观为延伸环境景观设计结合起来，考虑其风格、体量、色彩、造型对原有环境的影响，提升桥樑的整体文化品位，使之与环境协调共生。

寸滩长江大桥桥塔

寸滩长江大桥作为“两江新区”重要过江通道，横跨长江，本着一桥一景的知道四项，景观设计应突出强调桥樑的个性特徵；最佳化桥樑视觉效果；突出桥樑文化内涵的表达，重複体现桥樑的空间属性和美学属性。一个建筑的门总是最先引人瞩目的，城市之门同样也是城市形象的首张名片——寸滩之门，让重庆走向世界；因此，寸滩长江大桥的景观主题定位为“城市之门”；全桥景观风格统一，表现了中国元素在现代桥樑景观设计中的创新运用。景观设计桥型长江上的桥以大规模体量为特色，景观设计首先立意于“以自身桥型呈现整体景观形象”；在满足功能、造价合理地前提下，悬索桥是空间形象最优美的桥型，其实宏伟，其高耸的桥塔、粗壮的主缆、强劲的大梁具有很强的力动感与跨越感，自身桥型就构成宏伟壮观的景观形象；寸滩上游的朝天门长江大桥合大佛寺长江大桥分别为拱桥和斜拉桥桥型，寸滩长江大桥採用大跨悬索桥型，能在城市整体景观上体现多样性，在视觉上产生“一桥一景”的效果。桥塔结合“城市之门”的景观主题，运用符号学的方法，选取中国传统文化中“开”字的变形与提炼，桥塔造型的符号载体，通过对“开”字变形与提炼，桥塔整体造为醒目的“开”字，表达开门、开放、门户、贯通、交流的寓意。桥塔上部横樑中间设定了“中国结”的装饰花板，用其重喜、吉庆的含义；“中国结”纹样中隐藏的篆体“巴”字，象徵传统文化与现代科技的交织汇融。桥墩寸滩长江大桥桥墩的墩顶的盖梁採用了中国传统建筑中受力构件——斗拱的造型元素，承力明确，造型典雅；斗拱是中国传统古建中最富标誌性的构造，它以曲线与直线的组合表现出桥樑的结构概念，表达出“秩序井然、力鼎万钧”的意向。栏桿人行道栏桿是人们可以近距离驻足观赏触摸到的桥樑景观构筑物；寸滩长江大桥的人行道栏桿设定花板，上面饰以“重庆八景的镂空浮雕图案。每块花板都是一副美丽画卷，一个动人的传说，体现了地方文化特色，也是对传统文化致敬与传承，再次强调了该桥作为“历史之门”、“文化之门”的展示功能；栏桿立柱的截面变化形成水波造型，流畅生动富有韵律。栏桿造型简洁大气，生灰色古朴沉稳，与全桥景观主题相呼应。色彩重庆多雾，在濛濛细雨或者水汽充足的季节，江面上常常雾气迷濛，桥樑应选用高彩度的色彩涂装，在环境中得以强调突出，以突出器景观标誌的作用；为了更好地展示桥樑的形态，强化景观主题，通过对重庆城市特色与地方文化的分析得出，红色是巴蜀地区传统建筑中常用的色彩，重庆又是中国红色文化的传播之地，因此红色涂装是最能体现城市风格的色彩；因此，寸滩长江大桥在最能体现景观形象的两处构造採用标誌色——中国红涂装。桥塔外侧“开”字造型以中国红勾勒描画，鲜明生动，富有特色；主缆的跨线曲线最能体现悬索桥的壮观疯子，亦採用醒目的红色涂装，强劲稳健，其实宏伟；加劲梁、吊索及引桥墩等採用灰色涂装，是现代大型桥樑的常用色彩，简洁大气。参考资料：设计特点结构特点总体寸滩长江大桥为钢箱梁单跨悬索桥；南北引桥共分三联，其中那南桥台与锚碇之间为第一联引桥，连续梁结构，基础採用扩大基础；南岸锚碇与主桥之间为第二联引桥，连续刚构结构，基础採用桩基础；北岸主塔与锚碇之间为第三联引桥，连续刚构，基础採用桩基础。主塔主塔採用钢筋混凝土框架结构，分别由上、中、下塔柱，上、中、下横樑及塔顶鞍罩几部分组成。主塔横桥向为门式框架结构；塔柱为钢筋混凝土结构，上、中、下横樑为预应力混凝土结构，混凝土材料材料为C50。主塔基础採用分离式承台，单幅承台採用21根2.0米钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置，承台採用八边形，材料採用C40混凝土；塔座採用C50混凝土，承台採用C40混凝土，桩基採用水下C35混凝土。锚碇南锚碇基础採用现浇扩大基础形式，基础平面布置成矩形；北锚碇基础採用现浇扩大基础形式，基座以上扣除锚体需要空间，均採用片石混凝土压重。主缆主缆採用预製平行钢丝索股，全桥共两根主缆；锁骨用定型綑扎带绑扎而成，使其断面呈正变形，两端设热铸锚头。吊索吊索採用销售接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连线，下端通过叉形耳板与钢箱樑上毛板连线。索鞍主索鞍：塔顶鞍座採用全铸式结构，鞍体地面与座板顶面涂耐摩减摩擦材料，降低抗话移动係数，便于鞍座顶推施工，以适应施工中的相对位移，座版顶面中昂设有纵嚮导向肋，保证鞍座顶推不发生偏移。解索鞍：为底座式结构，有上部的鞍体和下部的特製打盹为柱面钢支座组成，鞍体用铸钢铸造，特大吨位柱面钢支座的上支座板、柱面衬板、下支座板均用铸钢铸造，上支座与柱面衬板件的球面滑板、球面衬板与下支座板间的平面滑板均为改性超高分子量聚乙烯，下支座板与底座板通过底脚螺栓固定于锚室混凝土前墙。参考资料：

设计参数

寸滩长江大桥全长1.6千米，桥面宽38米；该桥主跨880米，主缆边跨250米，主跨矢跨比1/8.8，加劲梁总宽42米，梁高3.5米；第一联引桥孔跨採用（40+3x50+40）米布置，梁高等高2.85米，第二联引桥孔跨布置为4x60米，梁高等高3.5米；第三联引桥孔跨布置为（2x52.5+85+50）米，梁高3.5米至5.0米。主塔共两座，南主塔塔柱全高192.5米，北主塔塔柱全高197.5米；从塔底到塔顶等宽为39.2米。塔柱横桥向尺寸等宽为6.0米，纵桥向尺寸从顶面8.0米变化到塔底10.0米。主跨主缆跨度为880米，矢跨比为1/8.8，背缆跨度均为250米，塔顶出主缆IP点高程均为+372.50米，南岸散索鞍主缆理论三所点高程为+248.00米，北岸散索鞍主缆理论散索点高程为+253.00米，两个主缆横桥向的中心间距为39.2米。技术标準道路等级城市快速路设计速度80千米/小时车道设定双向八车道通航水位最高：193.72米，最低：132.00米参考资料：

运营情况

票价票制

2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费徵收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费範围，取消了一桥一站式停车收费。在重庆主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。 2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消徵收主城区路桥通行，寸滩长江大桥包括其中。

通行事项

2018年1月1日，寸滩长江大桥渝航大道路段为快速路标準设定，双向都分别立有明显的禁令标誌指示牌，该路段禁止行人、非机动车、机车、货车等通行。

寸滩长江大桥夜景

建设成果

技术难题寸滩长江大桥在桥塔横樑施工支架设计时，採用超大钢靴将上部荷载传递至桥塔，避免了设定高支墩落地式支架，减少了现场投入；採用二次浇筑和充分利用桥塔两队立面竖直的特点，使用一套施工支架完成了三道横樑的施工；採用简易提升系统，解决了塔吊吊装能力不足的问题；通过设定下放系统和先施工上横樑在施工中横樑的作业顺序，减轻了现场支架拆装工作量，提高了该类桥樑的施工工效。

寸滩长江大桥全景

价值意义

寸滩长江大桥是目前重庆悬索桥中主跨最长的大桥，连线南岸区弹子石与江北区寸滩和两江新区；寸滩长江大桥还是机场快速路的标誌性工程，有了这条路，可增加一条进出机场的分流道，从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。（中铁大桥局第八工程有限公司施工技术员汤明健 评）