大桥主桥乔为主跨600m三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置为211m+600m+211m 。为减少加劲梁在索塔附近的支承刚度，降低加劲梁负弯矩值，在索塔处不设常规的竖向支座而採用在塔附近设常规的竖向支座而採用在塔附近设特殊吊索的措施。为提高桥樑的动力性能，在主桥樑两端设定了4个200t的高性能阻尼器。1）主塔主塔为门式塔架结构，东塔高163m，西孬塔高160m，塔柱基础为14根直径为2.4m的挖孔桩。塔柱为空心矩形断面，塔顶为5m×6m，塔底为5m x 8m。塔顶部为实心段，以承受鞍座转来的巨大压力。上、下横樑採用预应力混凝土结构。2）加劲梁主梁採用扁平；平钢箱，全宽335.5m，高3m 。採用16Mnq，每个箱梁节段长l0m。钢箱梁为正交异性板，顶、底板厚分别为12mm和l0mm，下腹板厚l0mm。顶板用厚6mmU形肋，底板採用球形扁钢加劲肋。横隔板间距3.3m，板厚一般为8mm，有吊素处为l0mm。箱内设人孔和管线孔，箱内抽湿，箱外选用长效高性能防腐涂料。钢箱樑上桥面铺装採用7cm厚的双层SMA。3）主缆、吊索、索箍及鞍座(l)主缆矢跨比l/1 0，主缆採用预製平行索股製作、架设，每根主缆由110束索股组成，每索股为91根直径5.22mm镀锌高强钢丝，强度为1670MPa。预製索股两端锚头採用锌钢合金灌注的热铸锚。主缆直径为索夹外583.91mm，空隙率为20%。主缆直径为索夹外583.91mm，空隙率为20%。主缆的110根索股架设经索股调整后，採用紧缆机挤压成圆形，用高碳薄扁钢条扎紧。在完成索股安装、悬挂吊索、架设钢箱梁及桥面铺装后，主缆採用直径4mm的镀锌低碳钢丝，用缠丝机缠绕，最后进行防护处理。(2)吊索分普通和特殊两种类型。普通吊索为单根吊索，由151根直径5.1mm镀锌高强钢丝外包PE护套，极限强度为1 670MPa。吊索上採用带叉形耳板的锚头，内灌铸锌铜合金，与索箍用优质钢销连线，下锚头採用冷铸锚。特殊吊索为受力较大、有变形特殊要求的，由两根301~5.22mm镀锌高强钢丝组成。吊索上端与索夹销接，下端直接固定在钢箱梁锚固钢管上，并採用球形螺母，以使受力均匀。(3)索夹採用铸钢製造，分上、下两半，用高强螺桿连线。高强螺桿预压轴力由设计和试验确定，接缝处嵌橡胶止水条。(4)主鞍座，分上、下座体，每个主鞍座重50余吨。上、下座体间採用四氟板和涂油的滑移工艺。架设钢箱梁过程中，用千斤顶调整主鞍座位置，使主塔处于良好受力状态。(5)散索鞍座可沿桥轴向移动以适应温度、活载等的主缆变形，具有将主缆索股空间扩散、定位的作用。散索鞍进口处槽口同塔顶鞍座，出口处槽口将集中的主缆按规律散开成单股状，以适应与锚碇的锚固钢束连线。散索鞍採用上、下座体，上、下座体间设钢辊轴。4)锚碇(l)西锚碇西岸锚碇採用三角形重力式，由基础、锚体、锚室、散索鞍墩柱及横系梁组成。抗滑係数K1>2.36，抗倾安全係数K2 >2.4。主缆索股通过锚固连线器与锚体中的预应力锚固系统连线，锚固连线器採用锌铜合金热铸钢锚头。(2)东锚碇东锚碇採用隧道式，由锚体、锚室及散索鞍墩组成。桥址处为泥岩、砂岸互层地层，故东锚碇的隧道式锚体只得置于中下层泥岩、砂岩中。为确保锚碇结构安全，进行了大比例(1：12.5)隧道的现场模型试验和三维有限元弹塑性数值模拟分析，以最佳化设计。锚体採用矩形截面，尺寸为9.5m x 10.5m，顶部为圆弧形。锚体长42m，尾部呈楔形（截面尺寸放大至12.5m x 13.5m），为加强锚体与围岩接触面，设定了不规则的齿坎，并在每侧锚体底面设8根直径2.5m钻孔桩，以增加抗剪能力。设计荷载下总体安全度K=3。锚体中的预应力锚固系统同西锚碇。5) 上部结构施工架设主鞍座和散索鞍座一架设主缆锚道一架设主一安装索箍、吊索一架设索道吊机一架设钢箱梁一钢箱梁节段现场焊接一桥面系工程施工——）主缆缠丝一主缆涂装一钢结构面层涂装一全桥竣工一静、动载试验验收通车。
